【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】8 月 5 日消息，在全球輪胎行業(yè)，普利司通這個(gè)名字如雷貫耳。然而，近期這家行業(yè)巨擘卻動(dòng)作頻頻，接連關(guān)閉或縮減在多國(guó)的工廠，其一系列舉措引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。從歐洲的西班牙，到美洲的美國(guó)、阿根廷，再到亞洲的中國(guó)、泰國(guó)，普利司通正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的全球業(yè)務(wù)大調(diào)整。這背后既有成本壓力與激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的直接作用，也反映出整個(gè)輪胎行業(yè)正在進(jìn)行的結(jié)構(gòu)性變革。

近年來(lái)，普利司通的關(guān)廠與裁員行動(dòng)相當(dāng)密集，且覆蓋了多個(gè)主要市場(chǎng)。在西班牙，其位于比斯開(kāi)省的工廠自 6 月 30 日起進(jìn)行了大規(guī)模裁員，多達(dá) 235 人失去工作，這一數(shù)字占到該廠總?cè)藬?shù)的四分之一。該工廠主要生產(chǎn) OTR 輪胎，2024 年其產(chǎn)量和利潤(rùn)分別下降了 15% 和 27%，對(duì)法國(guó)的出口更是暴跌 73%。為了推動(dòng)裁員進(jìn)程，公司給出了高達(dá) 3 萬(wàn)歐元 (約合 25 萬(wàn)元人民幣) 的補(bǔ)償金，最終 97% 的員工選擇離職。在美國(guó)，田納西州 La Vergne 工廠于 2025 年 7 月 2 日提前一個(gè)月關(guān)閉，約 700 名員工受到影響，每年 200 萬(wàn)條卡客車(chē)輪胎的產(chǎn)能也隨之退出市場(chǎng)。另外，得梅因農(nóng)業(yè)輪胎廠在年初就已經(jīng)裁員 112 人。在阿根廷，布宜諾斯艾利斯省工廠累計(jì)裁員約 740 人。在中國(guó)，普利司通沈陽(yáng)工廠于 2024 年 1 月停產(chǎn)，涉及 1200 名員工，隨后賽輪輪胎以 2.65 億元將其收購(gòu)。泰國(guó)的蘭實(shí)工廠也在 2023 年底關(guān)閉，該廠年產(chǎn)能為 75 萬(wàn)條。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，普利司通目前正面臨著顯著的盈利壓力。在 2025 年第一季度，其全球總營(yíng)收為 1.05 萬(wàn)億日元，同比僅微降 0.6%，看似降幅不大，但凈利潤(rùn)卻只有 756.95 億日元，同比大幅下滑 12.6%。公司還預(yù)警全年歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)下降 11.2%。導(dǎo)致業(yè)績(jī)承壓的因素眾多，亞洲低成本競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，比如 2024 年 7 月全鋼胎原材料成本指數(shù)環(huán)比就上漲了 1%，還有部分國(guó)家商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定，像阿根廷等，這些都嚴(yán)重壓縮了普利司通的利潤(rùn)空間。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，普利司通正在加速推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，核心就是從過(guò)去的 “規(guī)模擴(kuò)張” 模式轉(zhuǎn)變?yōu)? “利潤(rùn)優(yōu)先”，并將重點(diǎn)聚焦于高附加值業(yè)務(wù)。一方面，公司主動(dòng)削減低利潤(rùn)產(chǎn)能。例如，將西班牙部分卡客車(chē)輪胎的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至成本更低的波蘭工廠;出售泰國(guó)炭黑子公司，僅保留高端輪胎用炭黑業(yè)務(wù)。另一方面，公司將資源更多地向高端乘用車(chē)輪胎領(lǐng)域傾斜。普利司通在《2025 綜合報(bào)告》中明確表示，將加強(qiáng)全球管理結(jié)構(gòu)，提升資本效率，重點(diǎn)發(fā)展 “Dan-Totsu” 高端產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)積極探索新能源車(chē)輪胎等新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

普利司通的此番調(diào)整并非個(gè)例，實(shí)際上它是全球輪胎行業(yè)變革的一個(gè)縮影。當(dāng)下，傳統(tǒng)卡客車(chē)輪胎等低利潤(rùn)業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，而高端乘用車(chē)胎、新能源車(chē)胎等高附加值產(chǎn)品成為了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。在行業(yè)整合加速的大背景下，各大輪胎巨頭紛紛通過(guò) “有進(jìn)有退” 的產(chǎn)能優(yōu)化策略，重塑供應(yīng)鏈格局。普利司通的案例表明，即便是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，也需要在成本控制、技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)響應(yīng)之間努力尋找新的平衡。

從關(guān)廠裁員到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，普利司通的 “收縮” 之舉，實(shí)際上是其主動(dòng)求變過(guò)程中所經(jīng)歷的陣痛。在輪胎行業(yè)深度調(diào)整的浪潮中，這家百年企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑，或?qū)槿蛑圃鞓I(yè)提供重要的參考范例。未來(lái)，如何在降本增效與技術(shù)創(chuàng)新之間取得實(shí)質(zhì)性突破，仍然是普利司通面臨的核心課題。