6月26日，由《中國汽車報》社有限公司(簡稱：《中國汽車報》社)與中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱：中國汽研)聯(lián)合主辦的“汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨《2025全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》發(fā)布會”在蘇州舉行。會議以“協(xié)同創(chuàng)新，智驅(qū)全球”為主題，匯聚領(lǐng)導(dǎo)專家、行業(yè)機(jī)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，直面出海深水區(qū)挑戰(zhàn)，共謀全球化發(fā)展新生態(tài)。
出海升維：從配套跟隨到全球增長新引擎
中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民
中國汽研總經(jīng)理劉安民在開幕辭中指出，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深度變革，電動化與智能化浪潮驅(qū)動產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)。2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，全球出口量達(dá)640萬輛，同比增長23%，連續(xù)兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國，汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升華為產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。
在全球化進(jìn)程中，中國汽車零部件企業(yè)既面臨歷史性機(jī)遇，也面臨著多重挑戰(zhàn)：從“合規(guī)準(zhǔn)入”到“技術(shù)領(lǐng)先”的技術(shù)壁壘，從“關(guān)稅應(yīng)對”到“規(guī)則重構(gòu)”的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從“單點交付”到生態(tài)整合的供應(yīng)鏈系統(tǒng)難題。而這僅靠單一企業(yè)的力量難以實現(xiàn)全面突破，唯有通過開放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動能。這也正是會議主題“協(xié)同創(chuàng)新”的意義。
《中國汽車報》社總編輯桂俊松
《中國汽車報》社總編輯桂俊松強(qiáng)調(diào)了“出?！边@一話題討論的重要性與必要性。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，“出?！保且粋€重要、迫切且宏大的話題。在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮和中國汽車市場不斷開放的格局催生下，中國零部件企業(yè)的出海已經(jīng)有非常好的基礎(chǔ)，伴隨著這些年整車企業(yè)國際化進(jìn)程的加速，出海的高歌猛進(jìn)，中國零部件企業(yè)的出海呈現(xiàn)出新的局面，展現(xiàn)出新的價值、新的意義。
當(dāng)前，整個汽車零部件行業(yè)在出海征途上正展現(xiàn)出前所未有的活力與韌性，越來越多的企業(yè)正積極地向海外進(jìn)行產(chǎn)能布局，貼近目標(biāo)市場建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。與此同時，技術(shù)創(chuàng)新正成為驅(qū)動出海的核心引擎。中國零部件企業(yè)持續(xù)多年的研發(fā)投入和技術(shù)積累，開始在國際舞臺上結(jié)出碩果。一些具備國際領(lǐng)先水平的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)方案，正逐步獲得全球主流市場的認(rèn)可。
競爭力標(biāo)尺：《白皮書》見證中國供應(yīng)鏈崛起之路
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型升級，這一變革不僅重塑了汽車行業(yè)的面貌，也對全球汽車供應(yīng)鏈提出了新的挑戰(zhàn)與要求。
《全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》(簡稱：《白皮書》)是《中國汽車報》社在2014年發(fā)起的一項權(quán)威研究，旨在為行業(yè)呈現(xiàn)全球汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及未來走向，自2018年起聯(lián)合羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司(簡稱：羅蘭貝格)共同打造，《白皮書》深入剖析全球和中國汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域前100家核心企業(yè)在財務(wù)、研發(fā)、市場、人才等關(guān)鍵維度的競爭力，是洞察行業(yè)格局與標(biāo)桿企業(yè)實力的權(quán)威之作，更是全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域研究的重要參考指南。
《白皮書》發(fā)布現(xiàn)場
本次發(fā)布的《白皮書》由德國蓓睿適管理咨詢公司提供數(shù)據(jù)支持，在數(shù)據(jù)采集上更加廣泛和深入，覆蓋了全球350多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的數(shù)據(jù)，其核心亮點——全球汽車供應(yīng)鏈Top100和中國汽車供應(yīng)鏈Top100，不僅清晰勾勒出當(dāng)前國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)競爭格局，更為中國供應(yīng)鏈企業(yè)瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平、把握全球競爭態(tài)勢提供了極具價值的行動指南。同時，也為國際汽車企業(yè)深入了解中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢、發(fā)掘優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供了重要的信息來源。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博
羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》解讀時分析，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現(xiàn)出三大特點：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現(xiàn)了正增長;增長企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業(yè)務(wù)、區(qū)域機(jī)會，同時進(jìn)行供應(yīng)鏈重構(gòu)和效率成本優(yōu)化;中國企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車供應(yīng)鏈中國企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國際化布局增長，進(jìn)入世界Top100。
從產(chǎn)業(yè)格局來看，汽車零部件行業(yè)在智能化、電動化深刻影響下，正迎來全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來三電、智能駕駛、智能座艙等新的價值高地，零部件產(chǎn)業(yè)鏈價值分布重塑。其次是整零協(xié)同的變革，智能化背景下，整車開發(fā)從傳統(tǒng)分布式到域集中/域融合的集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變下，零部件企業(yè)亟需具備單一產(chǎn)品供應(yīng)外的系統(tǒng)級解決方案能力;主機(jī)廠不斷嘗試加深自研，但長期來看行業(yè)最終還是會回到效率為先的供應(yīng)商模式，但零部件供應(yīng)商需要同時具備系統(tǒng)技術(shù)能力和靈活合作模式。在出海方面，領(lǐng)先零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。
袁文博同時還強(qiáng)調(diào)中國零部件企業(yè)要做大做強(qiáng)，除了靠技術(shù)、靠產(chǎn)品，還要靠品牌，企業(yè)要學(xué)會傳播品牌形象、價值，才能讓中國供應(yīng)鏈的故事走向全球。
深水區(qū)攻堅：協(xié)同創(chuàng)新鑄就出海新生態(tài)
中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年1-5月，汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%;新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，體現(xiàn)了中國汽車出口的強(qiáng)大實力。中國機(jī)電商品進(jìn)出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車行業(yè)的零部件的出口遠(yuǎn)高于整車的，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，整車出口超過了零件。從關(guān)鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，中國零部件出口也在尋找新的機(jī)遇和土壤。
全球化競爭不僅是企業(yè)間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協(xié)同、中企與外企的共生、技術(shù)與市場的共振，缺一不可。中國汽車產(chǎn)業(yè)出?？此菩佬老驑s，但階段性的結(jié)構(gòu)性變化也體現(xiàn)出其背后的脆弱性和不確定性。
在“出海中的企業(yè)能力轉(zhuǎn)型“圓桌討論環(huán)節(jié)，銀輪股份、億咖通科技、中國汽研、萬豐集團(tuán)、羅蘭貝格等企業(yè)代表就“出海繁榮下，還有哪些暗礁”“國際化過程中亟待補(bǔ)足的能力項”等問題從戰(zhàn)略、技術(shù)、運(yùn)營等多維度展開了思維碰撞。
圓桌討論
銀輪股份總經(jīng)理助理兼上海銀暢貿(mào)易公司總經(jīng)理曹青云指出，公司在2010年逐步實踐四個國際化：產(chǎn)品國際化、人才國際化、管理國際化、制造國際化，但當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)仍在于缺少擁有國際化的人才。
億咖通科技產(chǎn)品高級總監(jiān)龔思穎表示，作為一家全球汽車智能化企業(yè)，億咖通正在圍繞國內(nèi)外客戶的不同需求，穩(wěn)扎穩(wěn)打布局國際化，并已在海外多地設(shè)立研發(fā)中心，承擔(dān)本地化適配與開發(fā)工作?！皬奈易陨碡?fù)責(zé)的技術(shù)維度出發(fā)，億咖通正在通過加快推進(jìn)前瞻性工具鏈開發(fā)，引入 AI 大模型技術(shù)在代碼生成、測試等研發(fā)環(huán)節(jié)中應(yīng)用助力，目前在多個項目中的收效落地反響都不錯。”
中國汽研海外事業(yè)部出口認(rèn)證總監(jiān)何力勇對于企業(yè)出海給出誠懇意見，中國零部件企業(yè)在研發(fā)出海產(chǎn)品時一定要提前了解相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，才能根據(jù)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)設(shè)計產(chǎn)品，減少不必要的耗費。
萬豐奧特控股集團(tuán)管理中心總監(jiān)董瑞平則提出了對于海外競爭的擔(dān)憂，呼吁中國零部件出海不要把國內(nèi)的“內(nèi)卷”帶向海外形成新的“外卷”。與會嘉賓對此都深表贊同。
羅蘭貝格汽車營銷大使兼合伙人施志剛則適時給零部件供應(yīng)商提出建議，汽車供應(yīng)商應(yīng)專注于核心領(lǐng)域和地區(qū)，控制成本基礎(chǔ)，并建立戰(zhàn)略合作伙伴，并提出中國車企走出去、中國設(shè)計走出去、總部設(shè)計中心突破、中國資本走出去、海外新勢力切入五大出海路徑，鼓勵中國零部件企業(yè)以全球化市場為目標(biāo)，探索多元合作方式。
走出去的是產(chǎn)品，走進(jìn)去的是能力，走下去的是共贏。當(dāng)中國供應(yīng)鏈企業(yè)從成本承接者變?yōu)榧夹g(shù)賦能者，全球產(chǎn)業(yè)新秩序正在重構(gòu)。
機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存，正如桂俊松在致辭中所言，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化征程依然面臨許多嚴(yán)峻考驗，如國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性，不同區(qū)域在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求上的顯著差異，本地化運(yùn)營中涉及的文化融合、合規(guī)管理、成本控制，等等。面對這樣的形勢，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量的出海，就更需要“協(xié)同”與“創(chuàng)新”的雙輪驅(qū)動，以構(gòu)建更緊密和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程，正經(jīng)歷著從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升、從成本驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動、從單一環(huán)節(jié)突破向全生態(tài)構(gòu)建的歷史性轉(zhuǎn)變。而今天發(fā)布的《白皮書》也清晰地印證了這一趨勢。著眼未來，中國汽車零部件企業(yè)正以協(xié)同創(chuàng)新為槳，以智能驅(qū)動為帆，共同駛向全球汽車產(chǎn)業(yè)的星辰大海。
附：全球汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)、中國汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)名單：
