【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】9月24日消息，2023年8月全球輕型車市場延續(xù)了增長趨勢，顯示出汽車行業(yè)的韌性和回暖勢頭。根據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告，8月全球輕型車銷量同比增長9.6%，達(dá)到730萬輛，累計(jì)銷量也較2022年同期增長10.3%達(dá)5700萬輛。
北美地區(qū)依然是增長的引擎之一。美國輕型車市場在8月銷量同比增長17.1%，達(dá)到130萬輛。然而，雖然銷量環(huán)比增加了2.65萬輛，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量卻出現(xiàn)明顯下滑，從7月的1,580萬輛/年降至1,510萬輛/年。據(jù)了解，這一現(xiàn)象可能是因?yàn)橘徿囌呦Ｍ却绹鴦趧庸?jié)假期前后，以觀察是否會有更大力度的優(yōu)惠政策，因此紛紛推遲了購車計(jì)劃。8月新車成交價維持高位，環(huán)比上漲498美元達(dá)45,935美元，銷售獎勵金則為1,903美元，基本與上月持平。
8月加拿大輕型車銷量同比增長10.8%達(dá)14.86萬輛。在銷量環(huán)比增長4,200輛的背景下，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也從7月的150萬輛/年小幅升至160萬輛/年。8月墨西哥輕型車銷量同比增長25.6%達(dá)11.39萬輛。雖然銷量表現(xiàn)超過預(yù)期，但墨西哥當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍從7月的140萬輛/年小幅降至135萬輛/年。
在歐洲市場，西歐地區(qū)的輕型車銷量同比增長了驚人的18.7%，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到1,620萬輛/年，為自2020年12月以來的最高水平。這得益于供應(yīng)情況改善，車企能夠縮短交付周期并履行積壓訂單。同時，東歐地區(qū)輕型車市場也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的同比增長，尤其是俄羅斯市場，8月銷量同比增長52%。然而，盡管東歐地區(qū)1-8月的累計(jì)銷量同比增長27.6%，但與2019年疫前同期相比仍然低8%。
中國市場在8月表現(xiàn)出色，輕型車銷量同比增長5.2%。據(jù)了解，這一增長主要受益于出口量的大幅增長，其中對俄羅斯的出口增長和全球市場對中國新能源車的需求增加都起到了推動作用。然而，由于國內(nèi)消費(fèi)信心不高，國內(nèi)乘用車銷量出現(xiàn)小幅下滑，因此車企紛紛努力提高出口量。政府也宣布了一系列激勵措施，以刺激國內(nèi)消費(fèi)。
由于供應(yīng)限制和極端酷暑，日本輕型車市場在過去的三個月一直表現(xiàn)疲軟。然而，8月份帶來了積極的變化，季節(jié)調(diào)整后的年銷售達(dá)到了540萬輛，環(huán)比增長了28%。盡管仍然存在大量積壓訂單，但供應(yīng)狀況的改善使得許多車型的交付周期有所縮短。然而，通脹、日元貶值以及全球不確定因素的影響可能會對市場需求產(chǎn)生影響。
與此同時，韓國的輕型車市場在7月份遭遇銷量下降，但8月份出現(xiàn)了回升的跡象。8月份的年化銷售達(dá)到160萬輛，環(huán)比增長4.4%。不過，輕型商用車市場在同期同比下降了24%，主要原因包括本土產(chǎn)卡車車型的老化、柴油價格上漲以及經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟等多種因素。
巴西輕型車市場在8月份預(yù)計(jì)同比增長1%，但經(jīng)過季節(jié)調(diào)整后的年銷售下降至210萬輛，與7月相比有所減少。政府在6月和7月推出的激勵計(jì)劃曾暫時刺激了銷售增長，但這一助推作用已經(jīng)逐漸減弱。巴西市場需求回落可能導(dǎo)致車輛庫存的增加，8月份的庫存量從7月的19.88萬輛增至24.46萬輛。
另一方面，阿根廷輕型車市場在8月份預(yù)計(jì)同比增長2.4%，但經(jīng)過季節(jié)調(diào)整后的年銷售下降至39.46萬輛，與7月相比有所下降。雖然銷量似乎已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，但受經(jīng)濟(jì)和政治狀況的影響，銷售增速可能在年底前放緩。
總體而言，2023年8月全球輕型車市場持續(xù)增長，盡管不同市場面臨各種挑戰(zhàn)，但汽車行業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)力。這一趨勢顯示出汽車制造商和市場參與者的不懈努力，以適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。
