輪胎出現(xiàn)不規(guī)則的早期磨損都稱為輪胎異常磨損，主要表現(xiàn)在以下幾種情況：

一、輪胎平磨

主要是指半掛車其中一軸、二軸或三軸輪胎與同車其它一軸、二軸相比磨損較快，且輪胎表面磨損比較平均，這種情況通常為輪胎平磨。

原因分析1：半掛列車的主機與半掛車前后承高誤差大造成。前高后低會造成半掛車前橋與地面的接觸面積減小，半掛車與地面的附著力小，正常運行中前橋先抱死，使輪胎與地面摩擦的次數(shù)增多，形成早期磨損。

表現(xiàn)種類：

A、平磨表現(xiàn)在半掛車三橋的第一橋;B、平磨表現(xiàn)在半掛車三橋的第一、二橋;C、平磨表現(xiàn)在半掛車三橋的第三橋。

處理方法：首先檢查半掛列車在空載時的剎車狀況，如果是前高后低，一橋最先報死，二橋緊跟報死;然后檢查半掛列車的主機與半掛車前后承高誤差情況，如果過高會造成一、二橋報死。在這種情況下，前后承高超過120mm以上，一橋、二橋加裝板簧墊鐵,或降低鞍座高度。如果一橋平磨，在一橋適當(dāng)加裝板簧墊鐵;三橋平磨，在三橋適當(dāng)加裝板簧墊鐵。

原因分析2：半掛列車在重載時半掛車的車橋受力不均造成。半掛車在重載運行時，當(dāng)任何一軸車橋受力過大，使輪胎起熱，造成輪胎早期磨損。

處理方法：首先檢查半掛列車在重載時的輪胎受力狀況，根據(jù)輪胎受力程度的不同，加裝不同厚度的板簧墊鐵。

二、輪胎偏磨

主要是指輪胎某一側(cè)胎面、胎面出現(xiàn)梯形及局部磨損過快，這種情況通常是偏磨。

原因分析：A、并列雙胎氣壓相差較大;B、輪胎與輪輞規(guī)格不匹配;C、車橋之間不平行; D、掛車裝貨偏載，一側(cè)重，一側(cè)輕;另外，輪胎氣壓不足或長期超負(fù)荷行駛，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。

處理方法：車輛偏斜主要是以上幾種情況造成，并根據(jù)輪胎偏磨程度，逐步檢查相關(guān)尺寸及部分零部件。

三、定點磨損

表現(xiàn)形式為胎面某一局部出現(xiàn)斑禿狀磨損。

原因分析A：制動鼓失圓造成。制動鼓失圓使得半掛車制動時制動鼓與制動蹄始終在某一點首先接觸，并在該位置首先抱死，造成輪胎胎面某一部位出現(xiàn)定點磨損。

制動鼓失圓原因：a、制動鼓制造自身原因。b、車輪螺栓緊固順序不對。

原因分析B：車輪動態(tài)不平衡超標(biāo)。由于制動鼓壁厚不均勻、輪輞輪輻不平衡量超標(biāo)等原因，使得車輪系統(tǒng)動平衡不夠好，在高速行駛過程中輪胎將會出現(xiàn)周期性的跳動，導(dǎo)致輪胎臺面某一部位出現(xiàn)定點磨損。

造成車輪動態(tài)不平衡超標(biāo)的原因有：a、制動鼓壁厚不均。b、輪輞輪輞失圓或變形，造成靜不平衡超標(biāo)，使得半掛車車輪在旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生周期性的跳動。c、掛車軸荷分配不合理。造成掛車軸荷分配不合理的一個原因是主掛匹配后前后高度差過大。

四、畸形磨損

表現(xiàn)形式為輪胎胎面呈波浪狀、羽狀、片狀、倒角狀、鋸齒狀磨損。

原因分析：A、懸掛件磨損或裝配松動。B、掛車軸距偏差過大。當(dāng)掛車軸距偏差過大時，掛車在行駛的過程中會對輪胎產(chǎn)生一側(cè)向力，使得輪胎在向前行進(jìn)時產(chǎn)生橫向滑動，從而使輪胎產(chǎn)生畸形磨損。C、輪輞輪輻變形。D、軸頭螺母松動。E、掛車車橋彎曲。F、懸掛系統(tǒng)焊接裝配不良。當(dāng)半掛車的支架平衡臂銷孔的同軸度相對于掛車的中軸線的垂直度超標(biāo)時，會使掛車在行駛過程中產(chǎn)生橫向移動，從而造成輪胎的畸形磨損。G、輪軸缺油、銹蝕、剎車裝置不復(fù)位，造成此胎位輪胎被拖曳行駛，滑動摩擦阻力大幅增加，使胎面急劇磨損。

調(diào)整方法：1、在無剎車狀態(tài)下把車停在平面較好的路面上;2、去掉輪胎、防塵帽;3、以輪轂前側(cè)內(nèi)表面作垂線到地面取點(前軸兩側(cè)各取一點);4、以牽引銷中心為基準(zhǔn)測量上述所取二點的距離，要求兩值L1與L2相差不大于1.5mm,如果超差，調(diào)整前軸活拉桿直至滿足要求;5、測量前后軸輪轂相應(yīng)點，所測量值B1、B2不大于2mm,如果超差，調(diào)整后軸上的活拉桿使之平行，直至滿足要求;6、擰緊前后活動拉桿上的各緊固螺栓;7、調(diào)整后行駛一公里左右無剎車狀態(tài)下停在原地，復(fù)核上述各尺寸，如有變動不符合要求，仍按前述辦法調(diào)整、再試，致無變動后安裝輪胎、防塵帽等。