【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】2月21日消息，近日，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(UNECE)宣布將引入全新的輪胎顆粒物排放測量方法，此舉與制動系統(tǒng)的現(xiàn)行測試方法類似，旨在進(jìn)一步控制和減少交通運(yùn)輸對環(huán)境的污染。

輪胎，作為汽車與地面直接接觸的部分，其材料構(gòu)成復(fù)雜，包括天然橡膠、合成橡膠、聚合物及其他化學(xué)物質(zhì)。在車輛行駛過程中，如轉(zhuǎn)彎、加速或制動時，輪胎與路面的摩擦?xí)?dǎo)致磨損，進(jìn)而釋放出微小顆粒到空氣和周邊環(huán)境中。這些微小顆粒已成為環(huán)境污染的一個重要來源。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，為了準(zhǔn)確測量輪胎的磨損情況，UNECE在污染和能源工作組的支持下，由噪音和輪胎工作組批準(zhǔn)了兩種新的測量方法。第一種是在行駛8,000公里的車隊(duì)中進(jìn)行開放道路測試;第二種則是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，對行駛超過5,000公里的磨損滾動滾筒進(jìn)行測試。這兩種方法都將輪胎因磨損而造成的重量損失，量化為每噸負(fù)載下毫克/公里的單位。

這些新的測量方法不僅將應(yīng)用于市場評估工作，以收集各種輪胎尺寸、型號和品牌的磨損數(shù)據(jù)，還將用于確定輪胎的磨損限值。預(yù)計(jì)在2025年9月之前，這些規(guī)定將被納入聯(lián)合國第117號法規(guī)，并首先應(yīng)用于乘用車輪胎(C1輪胎)。一旦新法規(guī)生效，輪胎制造商將必須確保其銷售的所有輪胎都符合這些嚴(yán)格的磨損限制。未能達(dá)標(biāo)的制造商將不得不調(diào)整其材料成分或改進(jìn)制造工藝。

該提案由法國和歐盟委員會共同牽頭，未來將成為歐盟歐7提案的參考方法。預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，即2026年至2027年間，這些方法將進(jìn)一步擴(kuò)展到配備C2和C3輪胎的較重車輛上。這將有助于顯著減少微塑料對環(huán)境的污染，推動輪胎行業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。