【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】1月25日消息，近日，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布了2024年歐盟乘用車市場的最新數(shù)據(jù)，揭示出市場在新車銷售方面雖保持增長，但增速已顯現(xiàn)出放緩跡象，且各成員國市場表現(xiàn)差異顯著。

數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟乘用車新車總銷量達到1060萬輛，與去年同期相比，實現(xiàn)了0.8%的小幅增長。值得注意的是，西班牙市場成為亮點，銷量同比增長7.1%。然而，德國、法國和意大利這三大汽車消費國卻遭遇了不同程度的銷量下滑，其中德國和法國的銷量分別下降了1%和3.2%。

在車型銷量排名方面，汽油車依然占據(jù)歐盟市場的首位，市場占有率穩(wěn)定在33.3%。與此同時，混合動力汽車和電動車的市場份額持續(xù)攀升，分別占據(jù)新車銷量的30.9%和13.6%，而柴油車的市場份額則持續(xù)縮減。

據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，汽車工業(yè)作為歐洲的支柱性產(chǎn)業(yè)，目前為歐盟提供了1380萬個就業(yè)崗位，占歐盟就業(yè)總?cè)藬?shù)的6.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占歐盟經(jīng)濟總量的7%，制造業(yè)附加值占比高達8%。然而，隨著行業(yè)向數(shù)字化、低碳化轉(zhuǎn)型的加速，以及國際競爭的加劇，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。2024年以來，多家汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，如德國大眾和法國米其林，都陷入了裁員閉廠的困境。此外，歐盟新的碳排放標準已于2025年1月開始實施，并計劃在2035年實現(xiàn)新車零碳排放目標，這無疑給歐洲汽車廠商帶來了更大的轉(zhuǎn)型壓力。

歐洲汽車行業(yè)專家分析指出，經(jīng)濟增長放緩、能源價格高企、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降以及地緣政治風(fēng)險上升等多重因素，共同導(dǎo)致了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的當前困境。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，歐洲汽車行業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型步伐，適應(yīng)新的商業(yè)發(fā)展模式，以在激烈的市場競爭中保持競爭力。此前，由前歐洲央行行長德拉吉主持的《歐盟經(jīng)濟競爭力報告》也強調(diào)，歐洲汽車行業(yè)需要通過控制能源價格和提升自動化程度來降低勞動力成本，從而提升行業(yè)競爭力。同時，報告還建議歐盟及成員國政府制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)行動計劃，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，并加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。

為了進一步提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，歐盟委員會計劃于本月30日舉辦“歐洲汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略對話”，重點討論行業(yè)創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)韌性和推動轉(zhuǎn)型等議題。有消息稱，各方將在此次會議上就制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、放寬行業(yè)管控、加大產(chǎn)業(yè)支持力度等核心問題進行深入?yún)f(xié)調(diào)和討論。對此，全球知名資產(chǎn)管理公司摩根士丹利分析認為，在得當?shù)恼咧С窒拢S著消費者可支配收入的增加以及政府刺激消費政策的實施，2025年歐洲汽車制造業(yè)有望迎來新的發(fā)展機遇。